這是一個(gè)非常有意思的話題。這幾年物流行業(yè)蓬勃發(fā)展，從電商崛起帶動(dòng)消費(fèi)供應(yīng)鏈成為主角，再到產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)移，物流行業(yè)整體發(fā)生了質(zhì)變。很多人都在糾結(jié)為什么這么多靠著2C起來(lái)的企業(yè)完成上市后快速下沉，并快速的導(dǎo)流進(jìn)入制造業(yè)，進(jìn)入所謂的傳統(tǒng)物流，但是往往又不能一戰(zhàn)成名，反而更多的競(jìng)爭(zhēng)方式是低價(jià)、挖人與無(wú)序的PK，甚至采取捆綁的方式去爭(zhēng)取贏得業(yè)務(wù)或場(chǎng)景。也有很多人會(huì)去抱怨，這是個(gè)什么市場(chǎng)，為什么我們大而全的反而干不過(guò)那些小而精的企業(yè)。

制造業(yè)在過(guò)去的幾十年高速發(fā)展，成就了中國(guó)特有的物流現(xiàn)狀，即按照經(jīng)濟(jì)區(qū)位分布的物流格局，比如珠三角的物流企業(yè)最多，但是做全網(wǎng)的最少；長(zhǎng)三角物流企業(yè)最強(qiáng)，而且都是總部經(jīng)濟(jì)；中原區(qū)域傳統(tǒng)的區(qū)域物流最多，并且都是商貿(mào)省內(nèi)居多；京津冀很奇怪基本都是散小的物流企業(yè)，但是央企的總部最多；東北、西北、西南大部分的物流發(fā)源地，但是堅(jiān)持持久、最大最強(qiáng)的卻是慢慢退出，這就是按照中國(guó)經(jīng)濟(jì)的布局而形成的物流格局。

這幾年國(guó)內(nèi)的物流很卷，尤其是已經(jīng)完成早期資本積累的企業(yè)開(kāi)始快速的進(jìn)行頭部的整合與兼并，但是真正的主流依舊還是分布廣泛的中小物流企業(yè)，看看這些頭部企業(yè)的下沉與競(jìng)爭(zhēng)就能判斷目前的格局。當(dāng)真正與制造業(yè)發(fā)生碰撞的時(shí)候又會(huì)驚訝的發(fā)現(xiàn)，大型的制造企業(yè)都直接或是間接持有企業(yè)物流，這些企業(yè)物流在一定程度上與企業(yè)、行業(yè)更加的緊密，更加具備粘合度。

在過(guò)去曾經(jīng)一直都在講專業(yè)的人做專業(yè)的事，一直都在講企業(yè)物流的轉(zhuǎn)型之路，變成物流企業(yè)，理由也很簡(jiǎn)單，需要通過(guò)自身行業(yè)的積累與對(duì)于行業(yè)的理解快速成為市場(chǎng)化企業(yè)，通過(guò)自身能力轉(zhuǎn)換為行業(yè)的產(chǎn)品，通過(guò)為整體行業(yè)提供服務(wù)，攤薄成本，反補(bǔ)前端的同時(shí)為整體行業(yè)降本增效，同時(shí)做大做強(qiáng)，但是事實(shí)往往會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)向左一個(gè)向右。

一、大部分觀點(diǎn)認(rèn)為物流聚集形成頭部效應(yīng)最佳

行業(yè)主流聲音依舊是行業(yè)集聚，快速形成頭部企業(yè)效應(yīng)，參考的基本材料是美國(guó)/日本，認(rèn)為只有這樣才能形成行業(yè)良好的氛圍與行業(yè)持續(xù)發(fā)展，同時(shí)能實(shí)現(xiàn)管理與成本最優(yōu)的組合。但是現(xiàn)實(shí)往往又不太一樣，當(dāng)快速形成頭部規(guī)模效應(yīng)的同時(shí)，壟斷的片面性開(kāi)始顯現(xiàn)，一家獨(dú)立好還是不好，爭(zhēng)議不斷。

在過(guò)去的接近15年的發(fā)展中，從散小亂差發(fā)展走出來(lái)的物流企業(yè)反而是見(jiàn)證了中國(guó)物流行業(yè)的高速迭代，見(jiàn)證了太多曾經(jīng)拿著資本喊著行業(yè)變革而來(lái)，而后又轟然倒小的小巨人，這里不乏諸多的行業(yè)優(yōu)秀企業(yè)，這是一個(gè)不爭(zhēng)的事宜。

行業(yè)組織一直都在倡導(dǎo)行業(yè)的發(fā)展規(guī)范性，一直都在呼喊行業(yè)的整合，鼓勵(lì)平臺(tái)型，全網(wǎng)型快速發(fā)展，這是行業(yè)發(fā)展主流。但是隨著這幾年的行業(yè)迭代會(huì)發(fā)現(xiàn)，這些頭部企業(yè)集聚起來(lái)帶來(lái)的行業(yè)變革又微乎其微，整體的社會(huì)效應(yīng)總覺(jué)得差點(diǎn)什么，并未實(shí)現(xiàn)那種情懷或是并未改變什么，依舊是總部金碧輝煌，其他卻是破衣?tīng)€衫。

二、行業(yè)特點(diǎn)明顯大而全與小而精都具備行業(yè)存在價(jià)值，不存在誰(shuí)消滅誰(shuí)

大而全好不好，答案是肯定的，必須好，但是所有的都是“大而全”最好嗎，感覺(jué)答案就不統(tǒng)一了，最近最火的是菜鳥(niǎo)的快遞來(lái)了，其實(shí)這是早晚的事情，因?yàn)槠脚_(tái)的控制在誰(shuí)哪里，誰(shuí)就有話語(yǔ)權(quán)，誰(shuí)都不要瞧不起誰(shuí)，會(huì)搶誰(shuí)的生意，只能是觀其行了，曾幾何時(shí)笑話別人最終自己成為了別人，現(xiàn)在行業(yè)大有各自活成了各自曾經(jīng)討厭的樣子。

小而精就沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力嗎，答案好像不對(duì)，小而精在很多區(qū)域在很多行業(yè)都具備很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，甚至在某些領(lǐng)域?qū)⒋蠖虻穆浠亩?，這兩個(gè)不同的屬性同時(shí)存在就證明彼此的價(jià)值，而不是誰(shuí)吃了誰(shuí)。

真以為自己是大而全就沾沾自喜，那么往往在制造業(yè)上的實(shí)戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)反而偏弱，中標(biāo)的可能性偏低，除非具備很強(qiáng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力否則即使中標(biāo)的場(chǎng)景在一定程度上也只是輔助，更有甚者為了中標(biāo)而采取捆綁的方式，比如采購(gòu)車輛等，比如平臺(tái)捆綁等。

三、企業(yè)物流轉(zhuǎn)為物流企業(yè)是必然還是發(fā)展的偶然

最近又有一家企業(yè)物流華麗轉(zhuǎn)身成功登錄資本市場(chǎng)，從企業(yè)物流轉(zhuǎn)為物流企業(yè)之路可謂是艱難曲折，“不屈不撓，前仆后繼”再恰當(dāng)不過(guò)了，努力終于成就正果，成功登錄。企業(yè)物流轉(zhuǎn)換物流企業(yè)常見(jiàn)表象：

第一，希望走出自身舒適圈能找到戰(zhàn)略一致的協(xié)調(diào)性，能找到屬于第二個(gè)可持續(xù)發(fā)展的落腳點(diǎn)；

第二，希望能把產(chǎn)品的屬性更加市場(chǎng)化，接受市場(chǎng)上同屬性的需求，但恰恰在這一點(diǎn)上很多企業(yè)物流的轉(zhuǎn)換之路很難，因?yàn)樗谛袠I(yè)所在企業(yè)屬性決定了企業(yè)物流的背景；

第三，希望能快速引入市場(chǎng)化資本，逐步減少母集團(tuán)的股權(quán)份額，進(jìn)而向外界宣布進(jìn)入物流企業(yè)轉(zhuǎn)型之路；

第四，加大行業(yè)品牌彰顯，凸顯出身，凸顯行業(yè)的熟知度，凸顯技術(shù)方案，凸顯核心能力+吸引行業(yè)人加入。

可事實(shí)往往十有八九不如意，企業(yè)物流從自身企業(yè)衍化而來(lái)，基本百分百按照自身企業(yè)量身打造，走出舒適圈，走出熟悉的行業(yè)，接受市場(chǎng)化的考驗(yàn)，壓力可想而知，諸多企業(yè)物流一直都在苦苦追尋屬于自己的發(fā)展之路，不斷的嘗試不斷的糾正，不斷的自我拷問(wèn)，路到底對(duì)不對(duì)，方向到底是否符合。

想想看是必然還是發(fā)展的偶然，必然就是需要可持續(xù)的有效的戰(zhàn)略發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)性，偶然只能是說(shuō)時(shí)勢(shì)造英雄，到了這個(gè)點(diǎn)不發(fā)達(dá)都不行，今天看刻意的必然很累，但是優(yōu)先居安思危，優(yōu)先嘗試市場(chǎng)，感知市場(chǎng)的變化，滿足客戶的需求，總是提前一步，猶如象棋，看三步至四步；偶然的很瀟灑，但是對(duì)于是否可以發(fā)展到一定程度而后水到渠成存在焦慮感，因?yàn)槎荚谶M(jìn)步，只有你還在舒適圈，自我感覺(jué)更好，不是市場(chǎng)感覺(jué)良好，那很危險(xiǎn)。

四、制造業(yè)為何青睞孵化自身的物流體系

其實(shí)今天看大企業(yè)或是行業(yè)頭部的制造業(yè)，基本都有自己的物流體系，行業(yè)一直都在倡導(dǎo)服務(wù)業(yè)外包，這個(gè)話題一直都存在爭(zhēng)議，尤其是最近行業(yè)某家新能源汽車企業(yè)造船的事實(shí)了，這家頭部企業(yè)的物流一直都存在外包，基本都是非核心業(yè)務(wù)外包比如干線零部件、干線整車等，但是在核心資產(chǎn)上，尤其是具備渠道功能的資源上采取了自建自營(yíng)的方式。再比如上海某萬(wàn)億產(chǎn)業(yè)集群的物流體系更是龐大，各省市區(qū)域都有其合資的分子機(jī)構(gòu)，海外機(jī)構(gòu)，資源更是具有壟斷性，這些企業(yè)的典型特點(diǎn)就是自身具備獨(dú)立成行的身份，自身具備強(qiáng)大的貨源整合能力同時(shí)按照行業(yè)的話講也“不差錢”。

那到底為什么制造業(yè)如此青睞自身的物流體系哪，簡(jiǎn)單說(shuō)兩個(gè)字：安全，只有掌握在屬于自己控制的范圍內(nèi)才能具備安全可控，什么冠冕堂皇的專業(yè)、聚焦、成本控制等等都是輔助詞匯。

比如醫(yī)藥領(lǐng)域能看到的也是自建+輔助外包，為什么，行業(yè)整合需要的是獨(dú)立第三方而不是具有一個(gè)背景的企業(yè)物流轉(zhuǎn)換而來(lái)，各玩各的同時(shí)各自整合行業(yè)資源，形成具有符合自身發(fā)展的資源池，制造業(yè)、流通業(yè)一旦做大基本都最青睞自身的體系，因?yàn)樽陨淼捏w系才能決定自身的路走多久，自身的控制才能更好的體現(xiàn)，如果能在與外部資源相輔助力，那就意味著這條路越走越寬，越走約厚重，越走越踏實(shí)，短期甚至在一個(gè)很長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，制造業(yè)還將繼續(xù)持有自身的物流體系。

制造業(yè)是主流，更是物流的晴雨表，無(wú)論是企業(yè)物流還是物流企業(yè)，其根本就是服務(wù)，通過(guò)服務(wù)創(chuàng)造價(jià)值，是不是企業(yè)物流就一定是安全的，答案肯定也不一致，因?yàn)橛械钠髽I(yè)與自身的企業(yè)物流采取的是標(biāo)的的方式，目的是成本領(lǐng)先，服務(wù)領(lǐng)先，與市場(chǎng)化平行，這就意味著每年的降本與效益需要外部的補(bǔ)充，如果外部的發(fā)展受挫，自身的發(fā)展一定難以快速成長(zhǎng)，成長(zhǎng)的良性是主+輔，兩條腿走路才會(huì)更穩(wěn)。

免責(zé)聲明：本網(wǎng)所有內(nèi)容均轉(zhuǎn)載自其它網(wǎng)絡(luò)媒體，如有侵權(quán)請(qǐng)及時(shí)聯(lián)系本網(wǎng)，本網(wǎng)將在第一時(shí)間刪除！